，但很显然，在社会舆论上，电车油车之争还比较一边倒。

大众对电车的信任还没真正建立，来自灯塔国的品牌车还是高科技的代表，价格也一点不亲民。

可以说，这个市场压根就没打开，不少传统车企搞电车都顾虑颇多，你一个没碰过汽车生产的未来科技竟然也要造车？

哪来的技术积累？哪来的新技术研究？哪来的工业水平？哪来的生产线？

疯了！

结果未来科技的合作伙伴一出现，大家一致懵逼。

国企合作也就算了，怎么连目前国内走在新能源车前沿的民企也达成了战略合作？

直到这时候才有人回过味来，有些成功，叫国家想让你成功。

李颜拥有的资源已经不是他们寻常民企所能理解的了。

不过还有部分不死心的，以及大量没反应过来的民间声音，对李颜突然插手造新能源车表示看衰。

结果14年最后三个月，李颜就给了他们几波重塑人生观的暴击。

首先是让所有人明白了“提升全社会工业水平”这句话的含金量。

从推进流水线智造开始，未来科技就积累了非常恐怖的工业制造积累，天天都在琢磨从底层逻辑提升工业制造水平，已经发展到了你给个需求我瞬间刷一套高效生产机器的水平。

别说有车企协助了，就算没有，从零拆他几辆车，要不了多久就能产出一套低成本的高效流水线，造车算个球。

更遑论还有李颜这个bug，大家要考虑的不是什么能不能搞出来，而是能搞得多好。

对比的也不是目前的国产新能源车水平，而是灯塔的“高科技代表”。

其次又再次让所有人知道，未来科技的研发水平到底在什么梯队。

“之前不碰这个行业，搞得还真跟多难似的，哪来那么多技术壁垒。”

这是李颜受邀出席临江企业家协会年终总结大会时的发言。

得到了非常热烈的掌声。

到14年底，已经没什么人对“未来科技能造出新能源车”这事儿有疑问了，好奇重心放在了“能造出什么样的车”上。

然而李颜率先叫出来的答卷，竟然是在固态电池上的重大技术突破。

“最终输出端的产品还没搞出来，先帮各位将上层次的核心产品升了级……

不用谢。”

(本章完)