第102章超跑比火箭都快！

在长时间看下来，苏晨感觉还不错。

而且结构光学界漆面这种极为特殊，朦胧的反射质感，反而为整台超薄笼罩上了一层极其神秘的色调观感。

隐隐中似乎比他前世记忆中那台红旗超跑，逼格气息无形之中更高了一层。

看到苏晨点头，王飞包括几名主要负责研发的工程师，也暗暗松了一口气，随后满面都是激动神色。

王飞的嘴更是化身机关枪，不停向苏晨汇报道。

“老大，这台车我们费了2，000万进行了大量风洞测试，几乎把整车的风阻系数做到了极致，达到了0.16cd！”

另外三电机布局性能达到了一种恐怖的程度，原本最高转数在4万转的超级碳纤维转子电机，在我们改良后，开发了一种曲线超频模式，直接将其最高转速提高到5万转。

这台超跑常态模式能达到一秒破百的动力，如果开启超频，最快可以达到4个g的加速度理论，最快零百加速度能达到0.6秒，理论最高车速能突破600千米每小时。

至于它的续航，在固态离子电池的加持下，也达到了惊人的1300公里。

不过唯一遗憾的是，在超频模式下，由于功耗暴增，续航里程差强人意，只有400公里续航！

王飞对这台超跑的各项数据，如数家珍的作出了解释和介绍。

这次研发部门最大的一笔经费投入，就是投入到了整车风动测试之中。

不过在苏晨看来，这是一笔很有价值的投入。

所谓的风动测试，是在特殊搭建的风洞实验场中，研究气体流动以以及整车风阻系数的一项研发流程和测试流程。

不过。

大型风洞实验场的开启也是极为昂贵的，在国内也只有两三家，几乎是按分钟计费，每小时都要费数万元。

众所周知。

汽车在开到100码以上时，那么最大的阻力就不是路面和车重了，而是空气之中的风阻。

所以风阻越低的车型，自然动力损耗和油耗就越低，这也是轿车往往比大型suv油耗低的原因所在。

不光是suv车身更重这一个因素，还因为suv车头整体撞风面积更大，从而造成了风阻系数更大。

对于超跑这种要将动力利用到极致，风阻影响降低到极致的车型来说，自然是风阻系数越低越好。

目前量产超跑最低的风阻系数记录是0.18cd。

而晨曦h9直接将风阻系度系数降低到了0.16cd。

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