对众多国产传统车企来说，新能源纯电车就是未来进入高端市场的一次契机。

假如真的能够抓住这个风口，将来未尝不能成为下一个百年巨头车企。

目前在新能源这个车型上，诞生了很多新兴的技术。

纯电汽车在很多领域，包括加速性，能智能化以及本身的配置都要胜过传统的油车。

但要说到最核心的技术，无疑就是电池技术了，这也是新能源纯电车和油车对比，最被人诟病的一点。

油车可以一箱油轻松跑出六七百公里的续航，哪怕是没油了，去加油站只需要几分钟就能满油上路，没有一点续航焦虑症。而现在的纯电汽车，虽然标称cltc续航能达到六七百公里。

但真正跑下来，续航要缩水一半，只能达到400公里到500公里左右。

如果遇到极端寒冷天气，那么整个续航还要进一步缩水。

到时候可能满电也只能跑个300公里左右。

而从充电的时间来讲也没油车便捷，快充满电最起码也要费几十分钟。

少数高端纯电车倒是支持一些更快的充电速度，可那些号称更高功率的充电站，铺设的密度却少之又少。

纯电汽车在补能效率上，存在难以掩盖的短板。

续航这个问题，也是每位消费者以及所有车企都头痛的问题。

所以说，目前各家车企的共识是，谁能掌握或者先突破当前的电池能量密度，彻底解决安全性问题，哪家车企就绝对能在高端纯电领域彻底站稳，并从各个方面彻底击败和碾压合资豪华品牌的燃油车。

而随着晨曦旗下超跑发布，众多传统车企发现了一个极为震惊的事情。

那就是晨曦造车厂手上竟然掌握了目前全球都难以攻破的超高密度电池技术。

晨曦造出来的那台超跑竟然号称可以跑1200公里，而且是nedc续航并非目前市场上主流的cltc续航。

在专业测试续航标准中，nedc续航的标准和路况更为严格，通常能达到接近1:1的水平，比正常cltc续航要严谨耐用的多。

打个比方来说，如果一台车nedc续航为500，那么换算成cltc续航起码在650以上。

也就是说，nedc续航相较于cltc续航，数据更准确，更严苛，没有那么多水分，更为接近实际续航里程。

而现在新能源电车的电池技术，其实来讲已经相对很成熟了。

磷酸铁锂电池，三元锂电池，还有比亚迪的刀片电池，是世面上主要的三种新能源汽

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