打开里面的东西没那么新鲜了，那人家货主直接拒收也是很有可能的事情。

到时候那些东西可就只能是自己“接”下来，然后低价贩卖弥补一些损失。

可在哲通电力，完全没有这些要求，公司会合理化的制定出行目标，他们几点到什么地方，几点在哪个服务器休息都是规划好的。

这样一路下来不用开太快，不用太累，每过几个小时就能在服务器歇脚，甚至眯一会的。

到了晚上也不会让他们“夜行军”，会老老实实的提前找好服务区，接着在车上睡觉就行。

甚至货物本身也不需要他们负责，不用提心吊胆的，集团会在就近厂区安排保卫科的工作人员接应。

当然，一些没有的地方可能就得保卫科的工作人员随车。

反正每一步都替他们考虑到了，不得不说是非常人性化的。

就有保卫科的安保人员晚上替他们看车这事儿，那确实是最厉害的地方。这跑大车的时候得防着油耗子，也得担心货物被撬了什么的，所以一般睡觉都睡不踏实，过一会还得去看看才能放心，这种情况下休息自然也休息不好。

一个车队这么多人都是这样，没的说。

但哲通电力这边不同，只要是车队出行都会配备安保人员接应，在服务器过夜的时候他们就闭着眼睛踏实睡觉就行。

而车队的前面就会停着一辆哲通电力的供电车，供电车上黄色爆闪灯开着，里面安保人员也在盯着，就这不怕别人来搞事，他们也安心。

……

所以一路开过来他们说实话从来没有感觉这么轻松过，什么时候开大车都成了这么轻松的行业，而且还有高薪拿。

正常情况下他们在外面的物流公司什么的揽活干，一个月好了可能一两万，差的时候接不到货那亏钱都可能。

毕竟大车也是需要养护的，你不揽不到活的时候还得养护、有些地方还有停车费成本，就是亏钱买卖。

但平均下来，开大车一年到头拿个十来万差不多。

但也是建立在高强度工作的基础之上。

但在哲通电力，他们交通运输部门的大车司机们一个月能拿到八千三百块，并且集团给包含了五险一金。

这些加起工资是超过了一万块的，这就符合外面的平均标准了。

但他们相当的轻松，不用那么累，只需要集团给分配运输任务就行，这也有了稳定性。

那这一切可就比外面干活好的多了，大家自然也都乐意。

……

听几个司机师傅说完这些林哲也笑

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