与此同时，波音地面飞机组的工作人员，在看到这份实验数据后，陷入了沉默。

然而他们依旧决定向ntsb提出申请，索取几片阿航411的风扇叶片碎片，再进行一次实验。但是现在，他们不发表任何意见。

uaag众人对此毫无意见。

视频会议结束后，老约瑟夫摊摊手，道：“大公司总是这样，无论如何，只相信自己，非得亲眼见证，才肯相信。”

lina微微一笑：“我同意你的看法，老约瑟夫。麦飞也是如此。但是这并不仅仅是因为他们对其他组织机构的不信任，更多的是他们对自身质量的信任。而这份信任，是建立在成千上万次实验的基础上的。比如麦飞f485，在它被设计出来前，它的每一个部位，都经过了至少1000次的实验。”

“是1316次。”

lina转头看向卓桓：“reid？”

卓桓微微用力，站直了身体。他看向自己的好友，嚼着口香糖，依旧是那副全世界都欠他一百亿的模样。“1316次实验，是飞机的滑油量传感器。因为基本延续了麦飞f475的设置，没改进变化。”

lina笑道：“好。”

两个月的事故调查到此，就告一段落，只剩下最后的事故调查报告。

卓桓：“伏城，这次由你来写调查报告。”

伏城一愣，他看向某个男人：“好。”

老约瑟夫惊讶道：“伏，这次空难报告虽然原因已经清晰了，但很多地方设计到非常专业的实验问题。你可以吗？”

伏城笑了笑：“没问题。”

老约瑟夫哈哈一笑：“我也就是随便说说，你就算找我帮忙，我也没什么办法。”

uaag参与的飞机事故调查报告，一般分为两种。

专业性过强、对实验要求极高的事故，卓桓亲自撰写事故报告，比如日航917。

空难原因没有过分苛刻的专业要求，其他人都可以写，比如老约瑟夫撰写的美航4012。

这并不是说伏城等人就没法撰写专业性强的空难调查报告，只是那对于卓桓来说，得心应手，他根本不需要思考。而其他人可能需要花费一定时间，对实验数据进行整理归纳。

日航917那次是因为电磁波对mcd磁屑探测器的影响，每一个数据和物理公式，都要求精准。错

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