“尉来是一家开放的公司，现在悦驰也是独立的子公司了，尉来有尉来的战略，悦驰也有悦驰的战略，哪怕两者之间的战略方向一样，但最终的目的都是为了公司好。”

“因此在合作伙伴的选择方面，母公司不会对悦驰进行太多的限制，就是你们跟长城合作都行。”

“你要做的，就是挑选出最优于悦驰发展的合作伙伴，这个合作伙伴不需要是尉来。”

现在的悦驰a1还能稳定在月均三万辆至四万辆之间，但是明年之后这事儿可就不好说了，2020年是新能源汽车全面爆发的一年，燃油车受到的冲击比想象当中还要大。

真当那些合资品牌今年大范围对燃油车降价是为了消费者啊？

他们牛逼了这么多年，一向都是以加价卖为荣，怎么可能这么轻易的转换市场，还不是因为看到了市场消费趋势的变化，再不改他们是真的卖不掉了。

作为一家独立的汽车公司，悦驰汽车想要稳住销量，除了在燃油车方面做到更精致之外，同样也需要新能源汽车的补充，现在独立开发已经是有些晚了。

既然如此，倒不如跟优秀的企业合作，用上迪子的插混系统也不是什么丢人的事儿，挣钱嘛。

“好，我会认真考虑的。”

王风英认真的点了点头，今年的前五个月，悦驰a1有三个月销量是低于三万辆的，虽然跟市场低迷有关，但低迷的市场不是没有逆市增长的车型。

例如说母公司的et5，l1，es3等等，还有像燃油车领域的上汽荣威等等，整体来说，悦驰系列一直没有进步才是最为关键的。

老板这样的决定，就是给悦驰更多的自主权，在运营方面松绑了，不得不说这是要下很大决心的。

一直以来悦驰跟尉来都是一个整体，悦驰是尉来成功的关键，也是长期的战略品牌，松绑之后的悦驰，则更像是一家独立的汽车公司了。

今后，可以说悦驰汽车除了财务上跟总公司有些关系之外，其他的跟另外一家企业没有什么区别。

假设将来悦驰汽车分拆上市，那悦驰之于尉来的关系，就像是路特斯之于尉来，沃尔沃之于吉利一样，除了是同一个老板，不会再有太多的关联。

“三年，咱们还是来个三年之约，三年的时间让悦驰的销量稳定下来，在新能源方面有一些进步。”

“至于说销量方面的话，我也不给你定太高的目标，就以2014年到2018年销量的平均值来吧，这个没问题吧？”

“对了，这个三年之约今年不算，今年是悦驰过渡的

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